2023年過半，轉眼來到畢業季，又有一群畢業生要邁向社會。

后疫情時代下，大環境經濟不景氣，就業人數卻年年創新高，今年已經突破1100萬，就業難上加難，堪稱地獄。應當如何破局？

緊要時刻，比亞迪以“伯樂”的身份出現在大家眼前，關注青年科技人才動向，側面展現比亞迪作為大廠的實力。

比亞迪為何有“人才收割機”的稱號？

面對就業嚴峻的大環境，比亞迪從招聘人數、就業范圍、人才質量全面出發，讓應屆生能夠快速成長。

數據顯示，比亞迪2023年校招總人數高達3.18萬，崗位遍布37個城市，招聘專業覆蓋50個類別，囊括比亞迪電子、汽車、新能源和軌道交通等四大產業布局，讓應屆生“有崗可投”。

保證就業量的同時，也保證了就業人才的高質量，2023年校招屬于研發人員占所有校招人數的80%，碩博占比60%以上，并且通過面授、案例研討、活動拓展、技能比武、項目研討等多種創新培訓與培養方式，持續提升人才競爭力。

針對應屆生培養，比亞迪設置了為期110天的訓練營，針對博士后培養，比亞迪先后已在深圳、重慶兩地設立兩個創新實踐基地、三個工作站，比亞迪堅持“造物先造人”的核心人才發展理念，讓公司與員工互相成就、雙向奔赴。招聘人數之多、就業范圍之廣、人才質量之高，比亞迪的“人才收割機”稱號實至名歸。

續寫傳奇，蓄力共創佳績

如果說技術創新是比亞迪成為新能源汽車領導者的驅動力，那么人才就是比亞迪的技術基石。正如王傳福所言：大量研發人員是比亞迪品牌進行顛覆性迭代的保障。

人才，就是比亞迪敢于停產燃油車、專注新能源汽車領域的底氣。除去今年招收的應屆生，比亞迪已經擁有超6.9萬名研發工程師，全球累計申請專利超4萬項、授權專利超2.8萬項，每天專利申請19件、專利授權15件，獲得專利金獎4項，以技術實力引領科技創新。2022年，比亞迪研發投入總額為人民幣202.23億元，占營業收入比例4.77%。

20年來，比亞迪研發投入超過一千億，擁有11個研究院，全面支持人才創新和新技術落地，造就了比亞迪如今的“技術魚池”。

比如，比亞迪自主研發的易四方技術，一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，集成了車輛電子控制、人工智能、云計算、大數據等多種先進技術，從感知、控制、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行了全面重構，拿搭載易四方的仰望U8舉例，新車不光能夠橫著走、水上漂，更能原地掉頭，馬力超過1100馬力，零百速度僅需3.6秒，徹底顛覆以往燃油車的動力系統能力體系。

再比如，專為新能源車打造的云輦系統，包含云輦-C、云輦-A、云輦-P以及云輦-X四套不同特點的車身控制系統。其中，騰勢N7搭載的云輦-A智能空氣車身控制系統（標準版），具備阻尼自適應可調功能，在隨速調節模式下，車身高度跟隨車速的變化進行自適應升降調節，在高速行駛時，車輛降低高度可以增加行駛穩定性，降低風阻，車輛處于靜止狀態時，針對小孩、老人和寵物，騰勢N7能夠自動調整車身高度至最佳，方便上下車。

從刀片電池，到DM技術、e平臺3.0，再到CTB電池車身一體化技術，得益于人才驅動技術創新，比亞迪手里已經握有多個“技術王牌”。

“王牌”造就“冠軍”，2022年比亞迪新能源汽車銷量186.3萬輛、同比增長208.6%，位居全球新能源汽車銷量第一，今年上半年狂賣125萬輛，再次證明了全球新能源銷冠的實至名歸。相信隨著新人才的引進，比亞迪在技術領域將再創輝煌、勇攀高峰，和“新生代”續寫新能源傳奇，共創佳績。

大廠實力展現中國實力

有了技術人才的儲備，比亞迪的野心不再局限于中國，而是將目光投向全球，按照王傳福的意思，就是要利用現有的技術、成本、產品、產業鏈等優勢，進一步優化自身品牌形象，引領中國新能源汽車產業走向全球。

目前，比亞迪新能源汽車已進入日本、德國等汽車強國市場，以及泰國、巴西等新興市場，運營足跡遍及全球6大洲、70多個國家和地區、400多個城市。出海量單是今年的1-6月，就達7.43萬輛，已經超過去年全年海外銷量5.36萬輛，比亞迪全球首款車型BYD ATTO 3，更是獲得了多個國家和地區的認可。

此外，比亞迪還在最近發布的Brand Finance 2023年度全球汽車品牌100強榜單中，排名第23位，再次獲得中國汽車品牌冠軍的同時，證明了其品牌影響力在全球范圍內得到了認可。