2022年，中國新能源汽車總銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，連續8年位居全球第一，占全球新能源汽車銷量的61.2%。目前，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。在這個新能源汽車最大的舞臺上，你方唱罷我登場，各車企也是卯足了勁不斷推出新車型，誓要一爭高下。新能源車型層出不窮，有沒有哪項賽事能夠成為最公正合理的評判標尺，為消費者選車購車指明方向呢？

最近舉辦的第十屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽（以下簡稱“CEVR”）就是一個絕佳平臺。歷經十年發展，CEVR不僅參賽車企不斷增多，評測規則也在持續升級，如今已成為中國新能源汽車集中巡演的第一平臺，以及中國電動汽車市場消費的風向標。

在這場強手云集的較量中，AITO問界M5智駕版脫穎而出，一舉斬獲11項大獎，包括全場積分亞軍、行業領航獎、全能高階智駕標桿獎3項重點獎項，以及外觀、續航、節能、科技配置、操控性能、加速性能等方面的6大產品類評測獎項。為什么AITO問界M5智駕版首次參賽，就能收獲如此佳績？讓我們一起來深扒下它的“底牌”。

AI加持 讓新手也能秒變老司機

從新能源汽車誕生到現在，整個行業始終處于完善、進步、升級換代的變革中。從十年前的首屆CEVR，大部分車輛續航里程只有150公里左右，到如今，增程車輛突破1000公里也不稀奇。更重要的是，人工智能、輔助駕駛、人車互動、自動泊車等等高科技的應用，也越來越受消費者喜愛。

AITO問界M5智駕版所追求和正在實現的是“人機共駕”。于用戶而言，就是需要對車輛的掌控更加游刃有余，讓開車變成一件安全、愜意、輕松、享受的事。

目前市面上的一些輔助駕駛系統，宣傳的天花亂墜，但真正到上手體驗時又發現只能識別少數障礙物，或者完全依賴導航地圖，自主轉彎、變道超車等要么拖泥帶水要么危險冒進?？傊?，讓用戶很難放心去使用，最終成為浪費錢的擺設。

作為業界首搭華為高階智能輔助駕駛解決方案（ADS 2.0）的車型，AITO問界M5智駕版的表現堪稱“智駕天花板”。它擁有融合感知BEV網絡加業界首創GOD網絡，能夠識別通用障礙物白名單之外的多種物體，也能識別非常規類的異形障礙物，也就能實現真正意義上的“看得到物”和“看得懂物”。同時，AITO問界M5智駕版還擁有道路預測神經網絡，可以實現擬人化規控算法，真正做到“看得懂路”。

從“看得到”到“看得懂”，一字之差，卻是領先一代的差距。相比其他車型，AITO問界M5智駕版能夠大幅減少用戶對車輛的接管時間，進而也就大幅提升了通行效率，使用起來更像是一位駕駛經驗豐富的老司機。

擔任本屆賽事公益推廣大使的蹦床世界冠軍蔡琪子，試駕AITO問界M5智駕版后給予了高度評價：“自動駕駛讓我感覺非常棒，開車過程中，手可以臨時離開方向盤，車輛會自動修正偏航跑舵。我只需要將腳搭在剎車踏板上，變道、躲避突然障礙、前車急剎等特殊情況，車輛都可以自動做出反應。不但非常安全，而且動作十分溫和?！?/span>

AITO問界M5智駕版的實際表現讓我們看到了智能駕駛真正應該努力的方向和達成的效果。只有這樣，才能讓用戶放心主動地使用智能駕駛。也只有智能駕駛的普及，才能真正推動行業發展，讓這一技術的發明更有意義。

HarmonyOS智能座艙3.0 讓“能用”真正變“好用”

對于消費者最容易感知的智能座艙，AITO問界M5智駕版搭載了HarmonyOS智能座艙3.0，真正讓智能座艙實現了從“能用”到“好用”的跨越。

沒有對比就沒有差距，有些智能座艙的表現與“智能”并不相關。比如中控屏的操作邏輯混亂，功能菜單復雜，想要找到某個功能，需要點來點去；很多智能語音也很難用，要么識別不準，要么半天沒反應。

而AITO問界M5智駕版的表現真正對得起“智能”二字，首先就是整套界面的操作邏輯清晰，菜單層級較少，想要找某個功能都很直觀方便。其超級桌面功能，支持手機終端應用無縫上車，實現車機界面平行視界橫屏窗口布局顯示，讓手機生態與車機生態融合共享。比如停車休息時，可將PC與車機協同，在車載智慧屏上播放視頻或接入會議，同時在PC上做記錄或編輯文件，雙屏齊開工，效率顯著提升；又比如智能語音助手小藝，可實現快停指令快速響應，慢停指令不被打斷。這感覺，就像小藝已經是小學畢業了，而有些語音車控還停留在幼兒園階段。

連游泳世界冠軍張琳在賽事現場試駕AITO問界M5智駕版后都感嘆道：“小藝語音助手能跟我清晰互動，特別是四音區語音識別，我發出指令后，即便其他位置有聲音干擾，車輛依然能執行我的指令?！?/span>

當同行們還在努力讓自己的智能座艙變得像智能手機一樣好用時，AITO問界M5智駕版的座艙已經超越了當下主流智能手機的表現，實現了代際領先。

不論是智能駕駛還是智能座艙，AITO問界M5智駕版所追求的都不是參數和配置的堆砌，而是以人為本，讓車內的每一位乘客都能找到最適合自己的使用方式。讓車適應人，而非人遷就車，AITO問界對于“智能”的理解和實踐，值得同行們學習。

花30萬 也能有百萬級享受

當然，智能駕駛功能的發揮還要依靠車輛的基礎硬件。AITO問界M5智駕版能摘得6大產品類評測獎項，離不開其背后強大的軟硬件支持和賦能。

首先就是天生好底子，AITO問界M5智駕版基于HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺打造，擁有由純電驅平臺和智能油冷系統組成的全球一流的黃金電驅組合，從而實現智能、安全、高效的行駛表現。不僅有堪比超跑的4秒級百公里加速，CLTC綜合續航里程更是高達1425公里，切實解決了消費者關切的里程焦慮問題。另外，通過OTA升級，AITO問界M5智駕版還能不斷迭代進化，持續賦予用戶常用常新的智慧出行體驗。

值得一提的是，AITO問界M5智駕版還是30萬內目前唯一使用輕量化全鋁合金底盤的車型，不僅配置水準比肩百萬級豪車，也使得整車的簧下重量降低30%，在行駛時擁有超高穩定性。特別是在大曲率彎道內，整個車身姿態保持非常穩健安全，對側傾抑制很到位，也給了駕駛員更強的信心。

再輔以由賽力斯汽車與華為聯合研發的HUAWEI DATS?動態自適應扭矩系統，AITO問界M5智駕版可以實現毫秒級的快速響應，響應時延降低至4ms，響應速度提升25倍。而傳統燃油車的系統響應時間往往要100ms，差距顯而易見。

也正是依托底盤與DATS系統的雙重優勢，AITO問界M5智駕版在經過顛簸路如減速帶或者路面坑洼時，表現相當出色，坐在車內并不會明顯感受到路面起伏，這點對于有老人、孕婦、兒童的家庭也更為受用。

不論是硬件還是軟件層面，AITO問界M5智駕版“雙智天花板”可不只是說說而已。它的成績告訴我們，只有堅持技術創新，用心調校出的產品，才能讓消費者逐步放下對新能源車的偏見，真正愛上新能源車。

堅持技術研發 用產品立足市場

回顧AITO問界的發展歷程，從第0-10萬輛量產車正式下線，僅僅用時15個月，這也使得其成為最快達成這一里程碑的新能源汽車品牌，刷新了行業記錄。而在這個看似簡單的速度背后，承載了企業穩扎穩打的堅實實力。

賽力斯汽車自成立以來，一直以“新能源技術自持者”作為自身的定位，是國內率先掌握核心三電技術，獲得生產銷售雙資質的企業，并且在新能源汽車領域有著超過1000項的專利技術，AITO問界研發投入累計超過120億元。

一個車企最核心的競爭力，不在于某個單項技術的突破，而在于能夠將各個領域的頂尖技術完美融合在自己的產品上，這不僅考驗企業對前沿科技的敏銳嗅覺，考驗企業全鏈路的整合能力，更考驗企業的戰略和格局。華為的賦能，不僅是賽力斯汽車全鏈路整車研發和制造經驗能力的突顯，更讓賽力斯汽車的發展如虎添翼。

更值得一提的是，賽力斯汽車還有工業4.0標準的兩江智慧工廠，其擁有智能協同系統“數字大腦”，具備“中國領先，世界一流”的整車制造能力，關鍵工序實現100%自動化，確保了AITO問界系列車型的高質量交付。

基于此，它才有了最快10萬輛下線的成績，才有了在不到兩年的時間內，先后推出了AITO問界多款車型，全面覆蓋增程、純電技術路線，滿足用戶多場景的出行需求。

大師觀察

在這個越來越卷的市場中，一些品牌往往容易隨波逐流，或被市場裹挾向前，或淹沒于競爭的洪流中。賽力斯汽車始終堅持技術研發，用經得起考驗的產品立足市場，踐行長期主義。AITO問界M5智駕版能在國內水平最高的新能源競技賽事中獨攬11項大獎，不僅印證了產品實力，更彰顯了賽力斯汽車在智能電動化時代的領先優勢。此次獲得的這些獎項，或許僅僅是一段新征程的起始。未來，賽力斯汽車有望再次刷新中國智造的極限，助力中國新能源汽車在世界汽車工業中彎道超車，讓我們拭目以待！